最高气温22摄氏度，如果这出现在金秋l0月的北京，要算是全年最舒适的时节了。可惜它出错了地方，结果让人心惊胆战。这是今年北极地区的最高气温，比历史平均水平高15摄氏度，对凉爽的北极而言已经是热浪了。气候快速变暖对生态系统会造成怎样的影响自然不需要我罗嗦，虽然这不是汽车尾气一手造成韵，但至少在汽车上采取措施可以获得很好的效果，这样看来各国政府对汽车工业采取的强制性措施就显得很有道理。
汽车行业已经通过一系列措施降低汽车的油耗，在本届法兰克福车展开幕前，各大汽车制造商就开展了一场不同凡响的竞赛。让功率、加速能力以及车型款式退居次席没什么不好，汽车后面排出的东西更牵动大家的神经。
要降低二氧化氮的排放量只能通过降低燃油消耗来实现。经过一系列的努力表明，即使不采取高科技手段，只是采用一些常规的、人们熟悉的技术也可以明显降低油耗。大众汽车通过Polo Blue Motion方案首先给出生动的例证：在空气动力方面进行精雕细琢，使用高效柴油发动机，变速箱齿比更大，合理减轻整备质量，配备滚动阻力小的轮胎，这些措施使它的百公里油耗只有3.8升，折合成每公里的二氧化氮排放量仅为l00克，新的里程碑由此建立。
继Polo之后，帕萨特采用了相同的方案并使用相同的名称，在法兰克福汽车展上高尔夫也有Blue Motion车型亮相。有了成功的经验，擅长资源共享的大众汽车集团肯定要在第一时间发扬光大，所以就有了奥迪的e—MEDOL车型，其中有A3和A4系列的节约款，以及斯柯达的GreenLine车型。
其实其他厂家也早就意识到节能汽车的重要性，况且在汽车行业里没什么事情是绝密的。福特在法兰克福汽车展上推出了使用滚动阻力小的轮胎，车身更低，空气动力学得到改进的福克斯EC0—netic，甚至还殚精竭虑地使用粘度更低的变速箱油，其他车系也将推出EC0—netic车型。
欧宝的低排放车型名为eco—Flex，此次车展上亮相的可赛eco—FIex配备l.3升CDTi发动机，节能措施和大众汽车以及福特的方法大致相同，不过它的二氧化氮排放量只相当于高尔夫BlueMotion的水平。相同方案的美丽娃(Meriva)和雅特也在试装当中，欧宝还想进一步扩大 eco—Flex计划，这包括赛飞利和多用途旅行车(Combo Tour)的天然气款。
奔驰试图通过几款新车证明，柴油机本身就是一种节约方案。由于优化了发动机技术和能量管理系统，2008年即将上市的Al60 CDl的C02排放量为每公里119克，实际油耗4.5升，这已经达到了高尔夫Blue Motiorl和可赛eco—Flex的水平。C级车的节能代表车型是C200 CDI，从2007年12月起销售的新车油耗会达到百公里6.1升，到2008年能降至百公里5.1升。另外E系列的Bluetec车型也将在尾气排放方面达到欧5标准。