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本文之后的下一篇文章正是标致308的海外驾驶报告。其实这两篇文章同时出现并不是巧合，就在9月1 5日，标致308刚刚在德国上市，而且是先于它自己的祖国法国。此举明显是冲第五代高尔夫而来，因此，ams抢先试驾了它。事隔一个月，国内媒体应邀试驾了眼前这辆全新改款的东风标致307。它有着和308近似的大嘴前脸，内饰材质和风格则向更高级的进口车型307SW靠拢，同时还有这国产307特有的三厢车身。它似乎是三者的混合体，但针对之前的国产307来说，的确更吸引人了，也更精致和高级了。
其实它是中法两国汽车设计人员共同完成的本土化作品。至于为什么还是三厢车?完全是市场决定设计的产物。早在国产307上市伊始，东风标致就做好了推出两厢307的准备。只是国内需求三厢车的用户比例占到了八成，因此至今还迟迟不见两厢307，而308却已在海外悄然上市。也许这种过渡状态对国内市场来说是必不可少的，这也是国产307目前只对三厢车进行了改款的原因所在。何况厂家还想让三厢307担负起和雪铁龙凯旋一样的“越级”任务，它的机舱内早就装进了更大的2.0升发动机，而车身长度则顺其自然地比308还大。
但它和308有着很多不同，308和高尔夫、福克斯、雪铁龙C4一起构成了欧洲紧凑级轿车的主流车型，他们都是以操控性闻名的纯正两厢车。而国产三厢307则是一辆“易于行”的生活用车，它在争夺宝来、凯越、速腾、凯旋等车型所占据的家用轿车市场。至于“异于形”，则是标致汽车一贯标新立异的设计风格在中国的运用。目前的市场正是火候，区别于其它车而形成自己的品牌特征正好能收到出奇制胜的效果。从人们迎面看到新款307的第一反应就能证明这一点了。
跨越保险杠的界限，将水箱格栅和进气孔整合到一起，这种大嘴型前脸始于407，现在蔓延到了所有标致汽车上。只是在这个愈发漂亮的车头映衬下，三厢车尾似乎无论怎样应变都有点接不住。相信认识到这点的人很快多起来，两厢车已经指日可待了。坐进车内发现，内饰几乎和进口307SW一模一样，只是在307上所有元素和色彩经过重新组合后形成了多种搭配风格以便灵活选择。作为旅行版，307SW和307CC一样是车系中的高端车型6国产307敢于使用材质更高级的内饰无疑是一种升级，但做工进步不大，只是规整而已。
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试驾车是2.0升自动挡舒适级配置，仪表没有使用运动型白色底盘，方向盘少了亮银装饰。中控台则同样被大面积金属饰板包围起来，顶端行车电脑显示屏上的中文信息和凯旋一样，而高配车型上在此
位置配备的多媒体娱乐导航系统则是来自308上的选装配置，功能十分强大且经过了汉化。驾驶席座椅升级为6向电动调节，车外后视镜精致小巧，但视野清晰。所有地准备出发了。
2.0升发动机稍加改进后功率增大到147马力，连续可变气门正时系统保证其技术已达到中级车的标准，最突出的是90%以上的扭距可在2000转至5000转的宽泛范围内输出，所以这台发动机加速有力，声音也很动听。4挡自动变速箱不失为和谐的搭配，跳挡感觉相当顺畅。只是在使用手动模式时，较小的齿比和较少的挡位实在没什么乐趣，不过这套动力系统在日常使用中绰绰有余。还有一台l06马力的1.6升发动机是更经济的选择，再加上两种变速箱和不同的配置级别，国产307可提供的车型相当丰富。
虽然新307此次的重点是外观和配置的升级，但越来越流畅的操控感受仍然是让人喜欢的重要理由。底盘和悬挂并无变化，进步之处在于：带速度感应的电控液压助力转向系统让方向盘变得轻盈起来，对车头的调动灵活准确，转向感觉干净利落。加强的刹车系统稳定有效，升级的 ABS工作相当细腻，踏板具有十分清晰的渐进性，踩过一次心里马上就很有底。如果要买307，归根结底还是该冲着这些，而这时你会觉得1 0.98万至l 6.58万元的价格区间其实物有所值。至于多出的车尾，很多人需要它仍是事实，不愿接受的人把它理解成“易于出行”的装备就行了，因为毕竟得到了独立的行李空间，并且这个超大的“旅行箱”的容积达到了620升。