你喜欢在高档音响的陪伴下聆听流行音乐?然后从容地驾驶汽车进行漫游?只有在遇到宽阔的8字形回旋跑道时才愿意体验横向加速度?如果是这样，那么建议你可以放弃这篇测试报告，因为这里的主角是新款宝马M3。
M3以335i双门轿跑车为基础，底盘编号E92，配备420马力V8发动机，但在运动性能方面大大超过了335i轿跑车。从外观上人们很容易就能看出这点区别。M3的前保险杠为锤头双髻鲨形，发动机盖上有一象征着力量的隆起物，18英寸车轮几乎挤不进车轮罩。车尾中央安置着4根排气管，4升发动机将其用后的气体从管中排出，千万不要在发动机点燃时站在M3的身后，否则你很可能被热浪烫伤。还有那红蓝相间的M标志，有了它就意味着可以向真正的跑车宣战。特别是当你多花2450欧元订购了 M配置包，享受到宝马的驾驶培训并且使M3最高车速达到280公里/小时后。
即便是极速限制在250公里/小时的 M3也只需要l3.1秒就能跑完400米冲刺，一辆法拉利F430用的时间只比它少1秒。完成从静止加速到l00公里/小时，M3所用的时间也只比一辆保时捷911 GT3慢0.5秒。但较之这些跑车， M3是一件抢手货：售价仅为66650欧元，人们得到的是澎湃的420马力和400牛-米扭矩。而415马力的保时捷GT3售价112544欧元，490马力的F430则高达156720欧元。或许这正是M3能够步入圣殿的原因，它为那些痴迷性能却又远离奢侈品的人构建了平衡点。
当然，购买M3不会仅局限于基础车型，多多少少的选装部件还会让人们多掏些腰包。售价1900欧元的电子减震控制装置(EDC)值得推荐，它令减震器的硬度分3级调节。此外，多付520欧元可获得称作M—D rive的转向机、行走机构、ESP和油门反应调节装置。可自动打开和关闭的远光灯辅助装置也值得推荐，因为在夜间这一装置使人获得最佳视野。以上这些部件本来就是人们应该定购的东西。
由M5的Vl0派生出的V8发动机缸径远大于行程，视高速运转为自己最大的使命。先做一些热身运动，等机油压力和温度都正常后它就可以攀登上8400转的巅峰。从3000转开始，扭矩进入高原地带。似乎所有的惯性质量都离开曲柄连杆机构，转速表指针划破所有刻度，疯狂上升。此时发动机有如重金属摇滚乐演奏家，就算你的耳膜是由钢板制成，也会被强劲的音乐刺穿。不过凡是经常做这种游戏的人，自然会在加油站受到惩罚。测试时平均每100公里有15升汽油通过8个单独的节流阀流进汽缸，这也几乎是法拉利的水平。
但宝马给予这台运动型发动机及驾驶者控制油耗的手段：刹车能量自动地、完全不动声色地回收了。并且在加速时使发电机自动断开，以便让全部动力都附加在驱动轮上。此外，显示器上的一个箭头要求及早换入高挡位和以低转速行驶。在普通的3系列中这绝对是合理的细节，但是在M3中呢?如果转速表红色区域在8400转时才开始出现，谁还愿意用1800转越过乡村公路呢?
那些过去只崇拜直6发动机的人现在可以改变自己的观点了，V8发动机不单提供了更大的功率，重量反而比老款M3使用的3.2升直6减轻了15公斤，所以新款M3仍保持了51：49的前后桥重量高度平衡。无论是猛加油、大力刹车，还是突然转向，所能感觉到的负载变化都特别小，车身就像块顽石一样紧贴在地面上行驶，前提是已经将EDC减震器设为了运动模式。
无可否认，M3是一款地道的跑车，好比是只有两个轮子的风火轮，人们驾驶它可以在蜿蜒曲折的山路上为所欲为。转动那个精准而粗壮的方向盘需要用些力气，然后车头便灵活地进入弯中。合理的速度决不会引发转向不足，可低头看表时，数字绝对会让你大吃一惊。M3的极限很高，但身体的感觉并不算过于强烈，因为运动型座椅帮你抵消了大部分横向加速度。在弯中，任何的加油念头都会令强悍扭力有突破后轮横向抓地力的趋势，加之后桥带有差速器锁止机构，车尾很容易出现滑动。启用“M”模式，让滑动演变成漂移游戏吧，原因并不是你有过人的胆量，而是 M3给了你充足的信心。人们会为在柏油路上画下的黑色斑马线欢呼雀跃。
或许你会说这没有什么稀罕，许多跑车能做到这点。此话不假，但没有谁能像M3一样从赛道斗士摇身一变为在城市中漫游的“轿子”。没错，只要将 EDC减震器调整为舒适模式，它就可以提供接近普通3系般舒适的减震效果。此时的底盘完全适于长途旅行。
嗯，看来德国同事在测试中过足了瘾，什么时候能轮到我们呢?M5、M6已经来了，M3想必用不了太久。最后提一句，安全带传送器根本不适合M3，纯属多余之作。