傲虎通过强劲而功能繁多的动力系统引诱着我将它驶向多弯的山路，然而，抬高了的底盘似乎并不情愿这么做。傲虎一反斯巴鲁汽车具有良好操控性的传统，在这里停步不前了。在弯路中，傲虎的身躯更像是一叶风浪中的小舟，底盘对车身的支撑显得苍白无力。连续转弯时，悬挂会从一侧迅速倒向相反方向，中间仿佛没有什么过渡。这固然不能否认高车身的影响，但是傲虎毕竟不是高大的SUV，最大的问题还是出现在悬挂系统的设定上。
不过，松软的悬挂也有好处。通过减速坎或是破坏路面时，来自地面的冲击都被它轻松化解了。而且值得欣慰的是，高速直线行驶时，傲虎的稳定性还是不错的。
测试成绩也表明了它并不是一辆适于激烈驾驶的汽车。绕桩测试时，底盘再次显示出它的疲软，虽然有四驱系统帮助，但还是不可避免地出现严重的转向不足。而紧急变线测试时，同样是由于底盘支撑不力，在变线过程中车身摇摆严重，缺乏安全感，我们的试车手多次尝试也难以获得更好的成绩。
也许应急性能上的不足并不致影响日常使用，但是刹车系统的问题就难以回避了。虽然傲虎装备了4个通风盘式刹车，但它并没有完成热刹车的测试，而是出现了严重的过热现象，这在以往的测试中并不多见。
其实抛开这些问题不谈，傲虎还是可以给人物有所值的感觉。驾驶室里全景天窗、GPS导航、定速巡航系统一应俱全，智能驾驶提升系统很好玩。前后风挡雨刷器停止的位置上还带有电热丝，以防止积雪结冰;东住雨刷，设计得相当用心。
傲虎向我展示了一辆理想家用旅行车的形式，但在美好的外表和繁多的功能背后，底盘和刹车系统表现出来的不足难以回避，尽管对于一辆进口车来，说不到43万元的价格并不算贵。