毋庸置疑，傲虎具备很多我所喜爱的汽车元素：它拥有一个旅行车的车身、来自于力狮的底盘、运转顺畅有力的6缸发动机，以及斯巴鲁著名的左右对称四轮驱动系统。从外观上看，它和力狮旅行车非常相似，只有仔细观察才能发现傲虎的车身“略高一筹”，此外恐怕只有中网和轮毂的造型有所区别了。
抬高车身、增加离地间隙显然是为了让傲虎拥有更高的通过能力。不过不要被它所迷惑，它不可能成为荒野山林里的虎大王。斯巴鲁推崇的四驱系统只是为了在车辆高速转弯时，通过电子中央差速器将发动机的扭矩分配给前轮和后轮，用以纠正转向不足或转向过度。低速四驱挡?对不起，这与斯巴鲁无关。
在夜间发动汽车绝对能让人感到目眩神迷。仪表盘五光十色，转速表和速度表会从零点转动到极限，再转回来，系统自检都设计得很有趣味和科技感。在速度表下面的小指针显示的是瞬时油耗，不过它没有刻度，要想知道准确的数值还是得借助行车电脑。转速表下面的位置就是行车电脑的多功能显示屏，深蓝色的背光很幽雅。
发动机的噪声和振动非常轻微，这是水平对置发动机与生俱来的品质，活塞两两相对或相向运动，动量因而相互抵消。轻踩油门，转速迅速上升，从车尾传来的声响也从不易被察觉的低吼变得嘹亮，音色圆润而有质感，显示出这是一台制造与调校相当精致的发动机。除了结构上的优势，它还采用了可变气门正时和升程技术，这体现在低转速区强劲的加速能力上。
和这台发动机搭档的是一台5挡自动变速箱，在方向盘背后还隐藏着造型张扬的换挡拨片，如果习惯用换挡杆手动换挡也没有问题。变速箱工作可谓尽职尽责，尽管换挡过程算不上十分平顺但也并不唐突，需要降挡加速时虽然不能在第一时间做出反应，但紧接着就能领会驾驶员的意图。挡位齿比衔接的比较紧密，但是5个前进挡在今天已经算不上是优秀水平了。
在变速杆底座后面有一个控制开关，它既能旋转也能按压，它用来控制Sl-Drive智能驾驶提升系统。向左、向右和向下按分别能够接通运动、超级运动和智能三种动力模式，效果很显著。当操作这个开关时，行车电脑显示屏上会显示出一个发动机输出的示意图：智能模式下发动机输出曲线比较平缓、超级运动模式最为陡峭，而运动模式处在两者之间。
实际驾驶印证了示意图的含义。在智能模式下，发动机表现得温顺平和;运动模式时它又表现出完全不同的个性，响应积极、工作卖力;而超级运动模式倒不如叫做激情模式，这时发动机会从积极变为亢奋，当然，随之飙升的是对汽油的消耗。这个功能的好处显而易见：智能模式可以让车里的一家老小都能享受舒缓的旅程;而当一个人驾驶时，运动模式可以带来痛快的驾驶感受;如果什么时候突然想飙一下车，那就选择超级运动模式吧。