无疑，C63 AMG是新C系中的王者。它使用一台6.2升V8自然吸气发动机。这台发动机对AMG公司极具意义。它属于独立研发的产品，而不是像以前的AMG发动机那样在奔驰已有型号上通过增大缸径扩容而成。
轻踩油门起步，人们很难体会到座下蕴藏着457马力。得益于非常线性的输出，在城市中。C63显得从容不迫、极易控制。不过一旦右脚发力，转速旋即飞速上升。经过齿比编排紧密的7挡自动变速箱。动力如同滔滔江水连绵不绝。像闪电撕破夜空一般，眼前的景物瞬间便被抛于脑后。
换挡程序控制装置在C63上为标准配置，它允许驾驶者在舒适、运动和手动这三种模式中自行选择。若使用运动或者手动模式，可以明显发现换挡时间缩短，同时油门和转向反应也得到加快。另外。变速箱在换入低挡位时会自动补空油。
转向系统准确而直接。但在一些狭小的弯道中我们感觉转向反应稍有些慢，欠缺了点儿灵活，不过这样的设置正好可以弥补掉由于动力强大带来的过多转向过度的问题。C63在弯中的姿态和普通C级有着天壤之别，人们几乎感觉不到车身有侧倾发生，稳定性完全符合超级跑车的标准。
但AMG在悬挂的调校上并不极端。仍然保持了合理的舒适性。驶上鹅卵石路面也只需要略加控制车速。车内的垂直震荡并不明显。另外C63还不缺少像高级音晌和导航系统这类方便行车的装备。因此。它不单是一辆跑车。还是一款适合长途旅行的交通工具。
是否将C63正式进口到国内尚在厂家的研讨之中。我们认为可能性很大。理由是奥迪和宝马已经开始在国内推广他们的高性能产品。悬念只是具体的时间：跟在S5和M3后面还是先发制人。
影响到对我们新C级的好感。应该承认，在舒适性和动感这两个互相对立的方面它做到了高度平衡。
这种平衡往C280上表现得更为淋漓尽致。虽然C200 K的1.8升机械增压发动机活力足够，但4缸机有它的先天不足——低转速扭力弱、高转速声音有些明显，行驶起来不够安静，并且5挡自动变速箱换挡稍嫌顿挫。C280则动力充足、运转安静，7挡自动变速箱还特别平顺，是一款地地道道的高级轿车。
至于繁多的C级选装件，在国产时肯定会有取有舍。目前可以确定的是：对中国顾客不太实用的语音控制和高级敏捷控制包将不提供：真皮内饰由选装变为了标配;预安全系统PRE—SAFE至少会出现在选装清单中。
如果和德国人聊一聊，他们能很清楚地告诉你奔驰、奥迪和宝马在德国客户群的不同。但在国内尚还未形成这么鲜明的用车文化，起关键作用的还要数售价。我们感觉，实现国产的新C级不会走高价格路线。而且奔驰总裁蔡彻说过，新C级将是公司“更突出的盈利支柱”，这句话拿到国内也该适用。现在是需要奥迪和宝马注意的时候了，你们真正的对手马上就要到来。