再留恋什么方头方脑的切诺基了，现在这个名字已经背离了当初的设计初衷，Jeep将延续矩阵造型的使命留给了牧马人和 Commander，而新款大切诺基的首要任务就是应对日本和欧洲对手的冲击，现在的消费者已经不是当初的军人了，他们不再需要一台哪都能去的愣头愣脑的四轮机器，因此我们没理由在城市中享受低油耗、大空间、驾乘舒适的SUV同时，还要抱怨大切诺基变得越来越柔和。
当然人们的抱怨也并非毫无依据，最新款的大切诺基除了保留了上一代车型的整体线条，许多元素和细节都发生了改变，为了配合全新的双筒型的大灯设计，发动机盖上的线条更加趋于收缩化，这会让大切诺基显得秀气一些，但事实上这款车比以前变得更大了，为了获得更好的空间，轴距和长度都有所加长，但另一方面这辆车看上去变得更低，更加趋近于一款城市化的SUV。好在Jeep不会抛弃七孔格栅的造型，只要拥有这一标志，就没有人会怀疑这款车型的冒险精神，当然也正是这几道栏杆牢牢围住了一群Jeep品牌的拥趸，他们只要听到Jeep的名字就会抽搐似地掏腰包，没有过多的思考过程。
但正在不断适应城市道路的大切诺基真地能够保持在消费者心中的神圣地位吗?Jeep公司又是否能依靠它保护住自己的用户，并拓展新的消费人群呢?想找到答案最直接的方法莫过于坐进新款大切诺基的驾驶室。不过说真的，这里给我留下的第一印象并不算太好，整体设计似乎还停留在上个世纪，Jeep当然有资格说这是为了保持这一品牌的粗旷风格，但材质和做工确实很难与它的对手相媲美。Jeep正在努力摆脱过去在中国本土化生产所带给人们的廉价印象，不过新款大切诺基的内饰无法给人物有所值的感觉。
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Jeep 大切诺基
难道Jeep的设计师们冥思苦想出的就是一款前途暗淡的产品?别把你的眼光停留在表面，大切诺基的精髓并不在那里，尝试拧动钥匙，在别的地方寻找答案。千万别小看新款大切诺配备的年代久远的4.7L的发动机，除了良好的口碑，它所赋予新大切的是出色的综合性能，5.7L的HEMl发动机固然很诱人，但购买成本和燃油消耗并非是这一级别SUV用户所无所谓的，而且4.7L发动机所提供的410N M最大扭矩可以轻松地将大切和你一起带上陡坡。
记得我在开头提到的采石场吗，在那里有无数的天然屏障，轿车在入口处就会被载重卡车压出的坑洼拦住，而那些出自轿车底盘的SUV多数只能在土路上行驶，但拥有全时四驱的新款大切诺基却有机会挑战更有难度的道路，当然有些充满石头、泥泞的地方根本算不上是路，但新款大切诺基都轻松地将它们碾过了。当然我也遇到过打滑，但随着稍稍加深油门车轮加快旋转的同时，这台4.7L的大切诺基就仿佛是在依靠履带前行一样，没有什么可以阻挡它。
许多人都喜欢开着越野车爬坡，因为在即将达到坡顶时通过前风挡你只能看到天空，仿佛悬空的状态让你既恐惧又兴奋，在试驾大切诺基的过程中我又反复重温了这一感觉，每一次恐惧心理越来越弱，而兴奋感则越来越强，当然这样的征服感不是那些普通排量的SUV所能带给你的，所以当我酣畅淋漓地在采石场中跑了一圈后，我知道新款的大切并没有沦落为城市中的代步工具，它依旧充满Jeep品牌的开拓精神，而且强悍异常。
当然新款大切在城市中也有更好的表现，而这也正是Jeep所努力方向，轴距的增加让这款车在高速行驶的时候更加平稳，通过增强悬架的刚性，车身的侧倾也被很好地抑制，这台重达两顿多的机械就像犀牛一样沉稳，但同样可以在瞬间爆发出惊人的力量和速度，而且只要有充足的汽油，大切诺基的耐力要比草原巨兽强得多。
虽然中控台的设计差强人意，但在后背厢中大切诺基却带给了我们一些小惊喜，不拘小节的美国人，通过一面平整、一面带有置物网的简单的双面地板设计让大切诺基的后部空间拥有很强的实用性，无论体积大小的物品都可以得到很好的安置，而且地板的材质是防水的，这样就不必担心你的雨伞或是水桶会把它弄脏了。
我们看到Jeep正在朝着一条更加大众化的道路打造大切诺基，他们要把这一产品从粗旷的越野道路上拉回到城市中，大排量的发动机不再单纯为了爬坡，还要提供顺畅的高速行驶性能，好在Jeep并没有大动千戈，这款历史悠久的SUV正在谨小慎微的朝着城市化的行驶特性改变，但这样的好处就是我们依然拥有一辆充满冒险精神和进取心的Jeep车型，相比上一代大切诺基，新款车型拥有更加出色的公路表现，但它的精髓依然在城市之外。