外形动感时尚
赛拉图从头到脚都散发着韩系车特有的韵致，线条流畅，外形设计很好地综合了欧洲车和韩国车的风格，其空阻系数也仅为0.3。车头简洁雅致，中置的腰线把车头压得很低，短小的车尾虽然牺牲了一部分行李厢空间，但却使它的车身更显紧凑。可以说，赛拉图的外观是这个级别车型里最耐看的，如果你欣赏日韩系车的话。
赛拉图的车身从头到尾一气呵成，流线感十足。据介绍，赛拉图 A、B、C柱设计紧跟流行潮流，A立柱起始点相当靠前，而C柱却尽可能向后延伸，后备厢与之相连，既保证了功能性，也让车身整体显得丰满而有动感。细细观察，赛拉图左右两侧均有凹形腰线，两条腰线贯穿左右前后车门、左右前翼子板、左右侧围、油箱盖共计9个饰件，如果有一处装配不合格就会影响车身外观。
安全性能上，赛拉图采用了多项主动安全及被动安全措施，应用了先进的第二代安全技术，配置了窗帘式安全气囊、防眩电子内后视镜(E c M)、冲撞力感应车门自动解锁、整体式钢板等先进的安全配置。
赛拉图
内饰简洁明快
赛拉图由于定位于年轻人，内饰做得简捷明快，动感十足。赛拉图的内饰完全走运动路线，整体采用明朗的米色调，黑白双色的仪表台，黑白双色的搭配，整个车厢内没有一点木质或仿木质的装饰，完全是仿钛银和仿炭纤维的内饰。据说只有顶级版本的赛拉图才配有仿炭纤维的内饰。中控面板的每一块都力求突出运动的风格，多以圆形和四方形搭配，在细小的地方显露运动风格。
赛拉图的长、宽、高分别为4480、1735、1470 mm，和颐达很接近。轴距为2610mm，和伊兰特相同，但内部空间感觉比伊兰特更大。头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，同时，由于采用了最新的 CAP Forward的设计理念，确保了乘坐者的便利性达到最优化。细节上的照顾也很尽职，前后排乘客都拥有一副杯架，太阳眼镜盒，双层中央扶手、烟灰缸锁眼照明等都很体现出了韩系车特有的人性化。还有它的自动加油装置，免去了天气恶劣的情况时的室外加油烦恼，安心坐在车内，就可自动完成加油。
操控性能出色
驾驶赛拉图的感觉与伊兰特很相似，油门、离合和挡位的配合很容易适应，其刹车属偏软类型。在弯道、山路行驶时，转向的准确性和车身侧倾幅度均在可以接受的范围内。踩下制动踏板时，车辆能迅速做出反应，刹车灵敏且平顺，制动过程中依旧能保持平稳的车身姿态，不像有些韩国车容易出现明显的点头，其操控性在同档车中的表现算是不错的。赛拉图全身装备的辅助制动系统(BAS)、牵引力控制(TCS)等电子系统应该起了很大作用。作为一款家庭使用的轿车，赛拉图的调校是相对适合城市路况使用的。
总体的印象是赛拉图在操控上较为灵活，同时动力比较表现不错。着车的一刻，发动机给我们的感觉较为安静，怠速时发动机保持在800转左右，踩下离合，带真皮包裹的变速杆给了我们较好的手感，只需轻轻一推就挂入(赛拉图手动变速箱的挡位清晰，行程刚好，推入和后挂都较为顺手)。
赛拉图的悬架我们较为满意，车辆行驶能较好地传递路面的感觉但又不会让人感到颠簸，尤其在过城市的减速带的情况下，良好的避震器能很好虑去震动，加上赛拉图柔软厚实的座椅，让人坐在里面比较惬意。
韩系车的代表作
很多人都将赛拉图与出于同一平台的北京现代伊兰特进行比较。其实，现代和起亚虽是同一家公司，但两家投放的产品系列不同：而且虽然赛拉图和伊兰特共用开发平台，但这并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能一模一样的。伊兰特于2000年开发完毕，而赛拉图是于2003年11月在韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。从整体性能上看，赛拉图要优于伊兰特。