派朗的外形依然继承了同门平实的风格，除了车长比西耶那略有增加。因此国内有些媒体把派朗称作西耶那II，也并非无事生非，实在是印象使然。但是和西耶那、派力奥相比，派朗的进步是明显的。它采用了标志性的l7L发动机、电子油门、液压离合以及全新的变速箱，内饰做工水平也有相当的提高，不仅修正了同平台产品的不足之处，更体现了南京菲亚特新一代轿车的实力和水准。
南京菲亚派朗
装备与车内设置
派朗的内饰色彩搭配也很协调，以前全黄色的内装换成了灰色，显得更加高档，也更耐脏，便于打理。新中控台的设计风格有点近似于老宝来，功能区简洁趁手，材质和做工一流，操作键的触感也很好。
派朗的座椅包裹性非常好，在高速转弯时前排能感受到座椅两侧的支撑，让身体更好地固定在座椅内。良好的腰部支撑，更让车主在长途驾驶后不至于腰酸背痛。由于座椅比较厚实，坐姿比较高，所以视野也很不错。
领航版派朗的驾驶席座椅还多了上下两个方向调节，和西耶那完全一样。可惜的是，后排座椅不能分开放倒，车主只好更多依靠那个510L的大行李厢了。车内的储物空间也比较丰富，前排和后排都提供了双杯架，后门上的储物空间宽大厚实，出游的时候可以放些饮料和零食，很适合家用。手套箱里面虽然平整，却被设计成了一个楔形，不能容纳太多物品。
人性化的东西也不少，比如手套箱里设有照明灯、后风窗除霜、超速提醒，还有Follow me home前大灯延时照明，锁车后灯光能持续亮一小会儿，陪伴车主走出车库迈进家门。
动力与驾驶操控
派朗采用的发动机由南京菲亚特联合AVL公司开发，是国内首款17L排量的发动机，直列4缸两气门设计，技术上虽然并不超前，但非常稳定，维护起来也很便当。并且它采用了先进的电子油门，排放也能达到欧…标准。从技术参数可以看出，这是一款强调低速表现的动力配备。在此，先对它的静音性作出肯定。
派朗的另一大特色就是8—CAN总线技术，这其实就像给车的周身布满了神经元，车子的瞬时动态信息都能及时被收集和处理，像瞬时油耗、燃料续航里程等信息都可以随时被驾驶者掌握。体现在实际驾驶中的好处，就是车子的反应会更灵敏，车体在行驶中的自控能力也得到提高，并且可以为驾驶者提供细节呵护。比如前顶灯逐渐亮起/关闭功能、时速超过20km/h车门自动上锁、以及车灯故障自动检测报警等功能，非常实用。
派朗的悬挂经过了更偏重于舒适性的调校，与之前西耶那的风格稍有不同，但仍然称得上硬朗。这种感觉也延续在派朗的底盘上，在驶过井盖之类的障碍时，车内乘员能清晰地感觉到地面传来的颠簸。不过与其他偏运动的车型底盘相比，派朗的悬架又是偏重舒适性的。
派朗的驾驶感觉比较欧化，连转向都是比较硬朗的风格，和POL0等欧系精品一样，变速器非常平滑顺畅，挡位清晰、紧凑，离合踏板的行程、结合点也控制得很合理。由于发动机的发力点比较靠前，所以在都市里走走停停特别有乐趣。整个动力以及传动系统的总体感觉就是一一顺畅。制动为前盘后鼓式的普通设置，效果还是不错的。就驾驶感觉而言，派朗对西耶那的提高是脱胎换骨的。
南京菲亚特并没有提供自动挡的派朗，如果要吸引众多女性用户的关注，一款出色的自动变速器是不可缺少的。
和大多数同级车型相比，南京菲亚特车型的技术含量都是挺高的，但是这种看起来毫无特点的车型，虽然让人无从挑剔，但是却更难让人找到坚定购买的理由。