奔腾：古典与现代的相融合

外观设计富于传统文化元素

　　奔腾的外观由国人熟悉的乔治亚罗担纲设计。在设计要求上，奔腾被定位在古典与现代的融合上，但是这种复古化的设计仍然超出我们的想象，也完全有别于中高档车愈益趋向于时尚、前卫的思路。

　　奔腾堪称现存车型中最富于中国传统文化元素的，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，而在每个细节的把握中，又巧妙融八了我国民族特有的元素。比如，它的前格栅被设计成了六边形，而下面的进气网格则参考了江南地区的传统窗棂造型，体现了运气和吉祥。尾部的弧线浑圆饱满，个性化而不张扬，内涵又不外露。从外观气质上，奔腾能够完全照顾到公务和私用两种用途。

一汽轿车奔腾图

内饰材料质感不如M6

　　内饰设计比较偏重于商务氛围，稳重大气又不失运动气质。整体设计较多借鉴了M 6，黑色的运动型三辐方向盘，上面集成了电话、音响等诸多控制键，圆形的空调调节钮，仪表造型，包括全部的指示和灯光显示都与M6完全一致。厚实的座椅乘坐十分舒适，双线缝的做工也足够高档。在充分继承M6人性化设计的同时，奔腾还增加了一些独具匠心的小玩意：后视镜上的方向指示功能、前大灯清洗等等。配置上也只多不少，氙气大灯、四眼倒车雷达等都是标配，高端车型也不乏电控遮阳帘、座椅加热这些功能，但最让我印象深刻的，还是那套效果相当不错的音响。

　　空间水平而言，由于具有车身尺寸的绝对优势，应该没有什么问题，后排非常宽敞，坐姿也令人舒服，扶手，杯架以及杂物放置也都不缺。但是前排座椅，尤其是坐上不得不靠前的驾驶席，感觉头部空间略有压抑，好在有8方向调节功能，只好把座椅调整到最低才得以缓解。另外如果它的前排手枕能够设计成可滑移式，将会更加体贴。

操控和M6在同一个级别上

　　奔腾的全套动力和底盘系统都来自M6，所以可以预想到它们的操控水平也会相差不远。在没有仪器精确检测的情况下，两者给我的感觉非常相近，都称得上是中高档车里的驾驶者之车。在关闭电子系统的情况下 奔腾甚至还能感觉到更多矜持。它们的发动机声线同样的好听低速柔韧，高速激昂，但奔腾的隔音水平不如M6。

　　奔腾的前轮用了双横臂独立悬架，后轮为E型多连杆结构，这是一个追求两全的设计。实际驾驶中感觉到的是，奔腾对于侧倾的抑制非常出色，轮胎的侧滑很不明显。特意摇下车窗，想听听滑胎的声音(尽管知道这样对于一辆新车颇不人道)，但是新胎具有更高的极限度强大的抓地力几乎是可以感知到的，这种对于临界状态的把握感，是爱好驾驶者最梦寐以求的。

　　油门和刹车的踏板颇具欧系车的风格，较为沉重，地面路况对于踏板的回馈非常敏捷。如果奔腾的转向能够再轻柔一点，它在驾驶方面便几乎无可挑剔。

　　另外由于奔腾与M6的裙带关系，相当一部分部件还可以实现共用，这样即使在奔腾前期保有量不大的情况下，维修保养方面也不会有很大问题。

一汽轿车奔腾图2

被动安全性出色

　　除了良好的操控性能，安全性也是奔腾的重要卖点。高配车型不仅装备了五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，而且车身采用加强型的3H高刚度设计并安装了6安全气囊气帘，包括单级引爆式前排双安全气囊，座椅侧气囊，以及只有在豪华车配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘。

　　碰撞防护达到了欧洲NCA P五星标准，其配置水平也完全超越了他所处的价格级别。虽然一辆车的安全性不仅仅取决于这些硬件配置，但毫无疑问，丰富而全面的被动安全保护将是危险来临时最有价值的东西。

　　一汽轿车奔腾