丰田普瑞斯：追求高性能的轿车

内饰简单实用

　　车内则给人一种不同的感受。普瑞斯的内饰以灰色和黑色为主色调。中控台的设计也很现代化，方向盘盘面上设置有音响和空调控制键，在右手边设置有定速巡航装置。中控台上方设置有液晶显示屏，有关混合动力系统工作状态的信息都可以随时查看。电子式仪表台在中控台的正上方，显示屏上提供各种数据显示。

　　而普瑞斯的变速箱挡把位于中控台的左侧，只有倒车挡、驻车挡、前进挡和8挡(发动机制动挡位仅用于例如下坡需要发动机制动时使用)。配合智能钥匙，无须插人钥匙，在中控台空调出风l3左侧按一下POWER键即可着车。

　　在内部空间方面，普瑞斯有着足够充裕的腿部空间和肘部空间，前排座椅的头部空间也显得绰绰有余，唯一不足的是后排座椅的头部空间，由于车顶后半部分下倾的角度比较明显，因此对后排头部空间影响很大。

　　另外，普瑞斯的前排座椅及靠背前后调节为手动，包容性也感觉稍有欠缺，座椅设计有些偏小，大腿一部分处于悬空状态，在长途驾驶时会感到有些疲惫。

丰田普瑞斯1

混合动力系统

　　按下动力开关，仪表盘中央的“Ready”显示灯亮起着车完毕。在起步和低速行驶时，发动机的效率会有所降低，此时电动机开启进行驱动，紧凑而高性能的封闭式Ni-一MH(镍氢)电池能够为普瑞斯提供足够的动力输出。在行进过程中，HSD(混合动力技术)监控着车辆行驶的各种条件，驾驶者踩在油门踏板上的力度变化以及电池控制电脑所发送的信息，它根据这些信息决定在行驶过程中是用电动机单独驱动还是让电动机和发动机共同作用。由此，汽车的总能量消耗始终保持最低水平。在高速行驶过程中HSD会释放出连续的，高速响应的驱动力来满足驾驶需要。在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

　　当普瑞斯停下时，发动机会自动熄火，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由具有充电功能的电池来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电，如此一来，普锐斯的电池就无需外接电源而直接进行充电了。

高速上动力涌现

　　在弯道操控上，普瑞斯与普通轿车区别不大，正常的拐弯，合理的侧倾同样出现，悬挂过滤路面的起伏也能轻松应付，舒适性不在话下。至于车头尾位置比普通轿车略增加一些重量{车头增加电动机÷车尾还有39kg的蓄电池)，但并不影响日常的操作与使用。

　　CVT变速箱与驱动系统般配不论哪种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静，不过EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里，待日后蓄电池发展更完善，行驶里程更长时，对环保则更有效呢。

丰田普瑞斯

与环境制得平衡点

　　在环保和实用方面取舍，普瑞斯达到很好的平衡点，既不能丧失应有的实用性，也不能不顾忌及环保所造成的影响。我们在市区里轻松行车，显示器显示引擎和电动机的单独输出频率基本持平。

　　也就是说比起普通轿车，普瑞斯有接近一半的时间都是由电能驱动，这样折算下来，耗油量应是普通同排量轿车的一半左右。在市区行驶的半小时内，显示出百公里平均油耗为55升，一个合理的油耗数字。

丰田普瑞斯3