动感与刚劲的结合
凯美瑞的造型风格饱满，线条浑圆。方正大气的尾部与车头遥相呼应，镀铬的装饰条将一对纯红色的LED尾灯串在了一起，线条丰富的尾部融入了少许皇冠的设计思路，双线条的后备箱轮廓线更像是雷克萨斯G S的孪生兄弟。在上一代凯美瑞身上表现糟糕的排气管设计得到了彻底的解决，结实的铝原色排气管紧凑的镶嵌在车尾，并没有出现松脱和震动现象。
坐入车内，这一代凯美瑞将丰田对豪华与舒适的独特见解发挥到了极致。简洁的欧式线条与东方风韵浓重的内饰色调与选材完美结合在了一起，为挑剔的车主们打造出了一间迷人的路上公务舱。舒适的皮椅、华丽的桃木装饰显然是在耐心地讨好那些追求享受的买家。抛开材质，凯美瑞的内饰足以和豪华车相提并论。不过稍嫌逊色的材料还是在不断地提醒我们，这不是雷克萨斯，这是一辆丰田的凯美瑞轿车。在内饰的选材上，丰田对产品成本的控制无处不在，方向盘控制键的银色塑料总让人有些担心会因为使用的磨损而褪色，中控台上的夜间背光也有些恶俗的感觉，不过抛开风格不谈，这样的设计倒也很是实用，夜间判读起来十分方便。
凯美瑞
内部空间人性化十足
凯美瑞前排与后排的腿部空间十分充足，前排座椅上下调节的行程并没有想象的那么长，1米8以上的司机可能会感觉头部空间并不宽裕。为了讨好后排的乘客，后排乘客的头部空间也有些压抑。丰田的设计师在前副驾驶座椅的左侧布置了座椅的角度调节按钮，在不需要司机帮忙，后排的老板们就可以方便地调整前排与后排之间的距离。
凯美瑞的音响系统效果表现不错，在同级车中名列前茅。这套音响的声音表现很有层次感，低音与高音都很均衡，很少出现极限的爆音和表现力不足的情况，而且凯美瑞的音响在收听收音机时对噪声的控制也很出色，收听节目时，收听效果直逼CD播放模式，足可以应付一般车主的需求，美中不足的是这套音响的频道搜索功能总有些水土不服，自动搜索模式下，总是无法准确的搜索到京城的几个常用频道，司机要经常通过手动调节去搜寻频道，驾驶过程中总有些分心。
丰田引以为豪的智能化的语音导航系统也整合在了这套音响系统之中，这套语音导航系统的地图十分详细，可以精确地为车主指示出城市道路信息与路边的市政设施。虽然输入目的地名称后，导航系统的反应时间有些偏长，但是采用了触摸屏幕人机界面，操作起来比一些豪华车的导航系统要便捷好用了不少。这样的随车导航系统更多的是帮助车主随时掌握车辆所在地周围的道路信息，像路边的邮局、银行、加油站、ATM机甚至餐厅都可以在地图上明确地标注出来，这类信息对那些时常出门办事的车主们的确很有帮助。凯美瑞的舒适配置也一如既往地遵循了丰田的成本控制原则，在一些的细节上作出了调整，例如只有一档的前排座椅加热、简化的车内照明系统、手感平平的方向盘多功能按键。从而拉开了与旗下更豪华车型的价值差别。
驾驶感受平时良好
高转速急加速时，这款2，4升引擎的叫声并不讨人喜欢，似乎凯美瑞这艘大船就不该如此来玩耍。其实，真正的驾驶乐趣体现在凯美瑞出众的平顺性上，匀速提速时，5速变速器会很快加到4挡之上，在自动模式下换挡的震动几乎感觉不到，平顺性与CVT站在同一水平线上。l00km/h匀速巡航，2.4升引擎的转速始终控制在1 500转上下，车内的前排噪声仅61dB左右，非常安静。丰田耐心地处理了凯美瑞的胎噪与路噪，如同悬浮在路面之上，在高速巡航时轻轻的风声是车内对车速的惟一体现。当车速超过150km/h以后，车内的风噪会明显增大，为了保持驾驶者的好心情，车主恐怕要开大些音量了。