宝马外形宽大空间
骏捷车长4648mm、宽l800mm，高1450mm，轴距2700 mm，与同级别的凯越、伊兰特甚至福克斯、307等中级车相比，骏捷在大小上是绝对占有优势的，也正是这种大气的设计使得这款车在同价位车型中拥有更宽敞的内部空间。骏捷的外形设计并不属于目前大多数的国产车，甚至与华晨宝马的新三系相比，依然有自己独特的魅力。
骏捷内部的空间较大，前排视野开阔，高端车型的阳光传感器可以自动根据阳光调节车内温度、座椅的礼让功能。在打开车门的时候会自动向后滑动，方便上下车，坐定之后座椅位置又会恢复到过去的记忆状态。无论是真皮还是绒布座椅做工都算上乘，前方控制区设计简约，大片的桃木内饰的采用倒也没有给人带来厌烦的感觉。
骏捷的方向盘经过重新设计，握持感比中华舒服了许多。车厢内的储物格数量不是特别多，但对多数买家来说应该够用。内饰设计最吸引人的是中控台略向驾驶席侧倾斜，形成半包围式结构，驾驶者几乎可以掌管车中的一切，其中纽扣式的按钮设计不仅有新意，而且易于辨认、操作。操作界面的人机工程亲和力相较于复杂的中华/尊驰在大幅进步。
骏捷车型上没有太多电子配置以及一些花哨的功能，这也就是这款车给人带来德国车感觉的原因。
华晨骏捷
精良工艺内饰精细
华晨在冲压方面的设备是从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJl设计制造。生产流程和国产宝马也是完全一样的。
骏捷的内饰用料和装嵌细致度同样给我们留下很不错的印象，需要说明的是，这个印象并非建立在“老中华”内饰的基础上，而是来源于我们曾经试过的其他合资品牌中级车的内饰水平。黑色的仪表板覆盖面采用了仿皮、软化处理，观感和触感都足以达到中级车应有的档次：横贯车厢中线的深褐色仿桃木饰板，质感并不廉价、粗俗，中控台上的音响、灯光、空调按钮的触感都不俗，手套箱等处的接缝均匀、细密度合理，经得起推敲，唯一让我们不很满意的是挡杆后面的杯架盖板，闭合后所露出的缝隙明显较其他部位的接缝大。
出色性能提速操
骏捷虽然提供了多种动力可供选择，此次下线的五款车型为1.6手动舒适型、1.8手动舒适型、l 8手动豪华型、2.0自动豪华型、l.8T自动尊贵型，其中除了2 0配备原中华上面的三菱4G63发动机仅符合欧II排放标准之外，其余三款发动机均符合欧III排放标准。其他三款华晨自主发动机的骏捷百公里油耗分别在6.5—7.1 L之间。无论是低速还是高速，骏捷的两款发动机噪音相比以前的老三菱4G63、4G64发动机都有比较明显降低。L.8发动机的车型虽然车身重量增加到1415K9，但是100kW的动力输出显然就不那么吃力，高速噪音不大。
骏捷的底盘相较于中华/尊驰，其前后多连杆独立悬挂的结构并没有变化，但设定的感觉略有不同，厂方表示调校还是出自保时捷工程师之手，与尊驰的悬挂相比，骏捷的滤震显得更为沉实。在过弯时，则可以比较清晰地觉察到悬挂的工作状态，感觉上沟通感有所增加，不像尊驰那般不留痕迹的轻描淡写。不过，骏捷的整体水平似乎还没有达到如大众宝来般的境界，虽然扎实程度相差不大，但骏捷在扎实之余还略带一些“笨拙”，操控的响应未及宝来敏捷，套句江湖话说是其“功力”只及后者的八成，剩下的两成要靠自己去参悟。
与骏捷出色的底盘、及格的发动机表现相比，1.6与1.8的变速箱实在显得不够格，变速箱挂挡生涩。在紧急制动中，骏捷的ABS介入较晚，实际的制动距离表现也是一般。油门与制动踏板踩起来非常有质感，开起来的确是一种享受。