外观设计颇具美感
思迪在外观设计上较好地弥补了以前三厢飞度的设计缺陷。首先是车身的整体身材比例变得协调了，最大的改进措施是换上了唇部突出的加长前保险杆，这让前悬一下增长了90mm，而轴距、后悬都没有变化，原来前、后悬相差悬殊的尺寸现在趋向接近，短车头、长尾厢的失调造型因此得到明显改观。
其次，原来机器盖的弧度几乎和前风挡玻璃趋于一致，而行李厢盖相对于后风挡玻璃曲线则比较平坦，整车的首尾造型缺乏呼应，现在机器盖前部略微向上鼓起来一点，侧面看上去原来 MPV式的车头就有了一些轿车的意思。
另外，设计师的修饰处理也让思迪更富于美感，车头加大的盾形网状格栅形象比较运动，前后杠、翼子板、机器盖的特征线条变得更加清晰。尾部也有适当变动，原来安装在后杠上的后雾灯被集成在组合尾灯中，并且在行李厢后盖两侧增加了小尾灯，小尾灯上沿与车标一体的镀铬饰条被取消了，这使尾部的视觉中心得以下移，从而更接近于传统三厢车的稳定。
思迪
内饰视觉感更好
思迪的内饰没有什么根本变化，只是在装饰程度上有所提高，增加了仿桃木饰板、具备渐变显示功能的自发光仪表，视觉享受上更上一层。
在空间的塑造和利用方面，思迪保持了飞度车内空间的宽敞舒适性。在最高级别的l.5升AT真皮版车型上，原来的可折叠后排座椅被取消了，换成了带中央扶手的固定座椅。这一变化牺牲了灵活强大的装载功能，换取的是更为舒坦的乘坐享受，原因当然是为了顺应那些好逸恶劳的高端用户。不过为了补偿装载功能的损失，在固定座椅的底部设计了两个翻转式储物盒，可以容纳一些尺寸不大的随身物件，也很实用。
装备竞争力得到提升
5档自动变速箱取代了原来的 CVT无级变速器，这也是思迪和现在日本本土FlTARlA及东南亚ClTY的最大不同。而发动机和原来相比并没有什么变化，还是分为l.3 L和1.5L两种排量，它们分别采用了i— DSl(双火花塞点火)和VTEC(可变气门正时及升程)技术。由于对排放控制系统进行了技术改进，全系车型都达到了欧IV排放标准。
应该说，和原来的CVT相比，现在这款传统自动变速箱更符合驾驶习惯，没有了CVT起步初段的迟滞犹豫，加速换挡时发动机的抑扬顿挫也适当地增加了一些驾驶感觉，不像C V T那样单调平淡。在设计和设定上，这台变速箱都更强调舒适及经济性的发挥，最大程度减少了液力传动损失以降低油耗，升挡点不像欧洲自动箱那样拖后，小油门情况下不到70km/h就能跳到5挡。
1.3L和1.5L两种动力选择
试驾过程中我们记录了在100km/h匀速行驶状态下，时思迪的发动机转速，自动挡车型为2400 rpm，而手动挡车型超过了3000 rpm。厂家公布的技术数据显
示，l.3 L和1.5 L自动挡思迪的90km/h等速油耗都比同排量的手动挡车型低，因此在高挡匀速行驶时，自动挡车型反而更加省油。操控表现轻巧。
思迪的整体操控表现仍旧保持了原来的敏捷和轻巧，在混杂各种路况的试驾路线上驾驶感觉都比较舒服。不过，电动助力转向虽然手感轻盈，但在小幅转向后缺乏应有的回正，高速驾驶时不得不时刻关注车头指向。原来普遍反映的制动系统前段乏力问题，在试驾过程中确实感觉到有所改善，厂家承认是改动了制动助力装置。至于在悬架和降噪方面的改良，由于缺乏相应路况和对比环境，因此感受并不深刻。