人性化的内饰设计
206内饰布局在同级别车型中算是较为实用和人性化的。内部设计走跑车路线，特别是仪表板的车速表，转数表以及油箱指示器等，走二大二小的圆型和半圆设计，整个中控台也没有多余的无用设计，风格简单明朗。
拉起与车身同样小巧的门把手车门随之打开。囊皮座椅表面略硬，但包裹性却很突出。伸手调整座椅靠背，却抓了个空。仔细观察，原来调整装置被设计在座椅右侧坐垫的四向调节(上下前后，仅限高配车型)同样被设计在右侧，可能是考虑到常人右手更加灵活有力?
标致车的储物空间向来是多得有点“泛滥”， 这便是法国人享受生活的独到之处。打开手套箱，放下全套测试仪器没有任何问题，按照标致的说话，甚至可以容纳长宽高分别为30厘米，17厘米，1 1厘米的鞋盒。除此之外，手套箱盖上还有五个小的储物盒，放下像眼镜，车库门遥控器，钢笔，手机等小玩意儿不在话下，也不用担心车辆晃动会滑落出来。
206车型的座椅在同级别车型中提供了良好的贴身支撑性，虽为小车型，只要不是身材高大到离谱的人士，206都给了很好的自由空间，但是来到后排，头部和脚部都会被顶住，这是不争的事实。
充满乐趣的驾驶感受
标致有口皆碑的操控性可不是如此简单就能搞定的，出众的底盘设计才是问题的关键。206的前悬架采用较为普遍的麦弗逊独立式，后悬架也只是纵向摆臂独立式加扭杆弹簧 前后都辅以稳定杆。从结构上来讲，这套悬架算不上复杂，但在调校上却讲究得很。一般道路上，任凭再鲁莽的驾驶方式，你似乎都难以触及206的极限，因为早在前胎吱吱作响之前，大多数人都已被他强大的离心力吓退了。在1 80米绕桩测试中，206的平均通过车速达到了965km/h，把很多以运动自居的中高档轿车抛在身后。
为了适应国情，东风标致特别将它的底盘抬高20毫米，并安装了全钢发动机底护板，因此这个成绩还不足以体现它的最高水平。
东风标致206
善解人意的管理程序
标致206的发动机为TU5JP4的1 6升发动机，它首先用于爱丽舍，后又成为富康l6V的动力来源，其结构与法国的同型号产品没什么差别，大概是考虑到国内汽油品质的关系，其动力指标略微调低了一些，最大功率和扭矩分别为78千瓦和142牛 米。
从技术角度讲，这台发动机并无可圈点之处，低速时的加速相应直接，右脚稍微扭一下，车子就“噌”地向前窜了出去，让人有点措手不及。托保时捷TiPt ronic技术的福，4挡自动变速器的管理程序总能正确领会驾驶者的意图。需要中途加速时变速器的kick—down反应稍有迟疑，工作态度倒是蛮认真，有时甚至还连降两挡，强烈的推背感便随之而来。看到与前方车辆的距离不断减小 我们通常的反应是收一下油门，这时电脑芯片通常会默认驾驶者不想继续加速，便自动跳高一挡进入巡航模式，但这台AL4手自一体变速器却会停留在原来挡位，时刻准备迎接下一次;中刺。重踩刹车时，它还能随着车速的降低采取顺序降挡方式，利用发动机制动获得更大的减速效果。不过在获得生猛快感的同时，你也得将就一下不太平顺的换挡衔接，而且传人车厢内的的噪音也大了一些。
此外标致206还拥有一副难得的强健筋骨。承载式车体的重点部位都采用了1～1.5毫米的钢板，发动机舱与乘员舱之间连接的纵梁则是厚度为2.5毫米的钢板，在那些对耐疲劳要求更高的部分，比如前轴支撑点，还特别使用了高强度(HLE)钢板。
东风标致206