一汽大众新宝来HS :速腾[双包胎]

外观明快大方

　　与“速腾”相同的U形大嘴，但同样较为突出且用了镀铬材科的中网正好就用了U形前脸的上半部分，依然暗示着它们之间的血缘关系。所以在第一眼的视觉冲击上并不及“速腾”那么强烈。

　　原来硬朗，厚实的整车线条得到了柔化，改为丹凤眼的前大灯和长条型的转向灯的确显得更加时尚，与POL0劲取相似带双重金属圆环的后尾灯每当刹车时表现出俏皮和动感。车尾与大众顶级旗舰车型辉腾的尾部风格相统一，同时把 V W的车标巧妙地运用成为行李厢的把手，兼顾了美观和实用。当然，辉腾车主看到别人花十几万就买到了一个辉腾的车尾，难免会有点心理不平衡了。新宝来身材较老宝来仅长了7mm，所以视觉上基本不会找到什么差别，但由于车头显得较过去扁平，加上中网，大灯等众多细节之处用了过渡性的线条，所以车身显得较为修长。

一汽大众新宝来HS

内饰比老版改变不多

　　新宝来1.6依然沿用深内饰，整体与老宝来相比找不到明显的区别。事实上，略显租糙的面料不易讨好国人的喜爱，还是应统一采用上深下浅的内饰好更让人接受，如果能够像新POL0那样，加添一些卡片专用槽等人性化的设计元素，相信必定给购买者带来惊喜。

　　当然如果是一名热爱驾驶的人士，只要经过细心发掘，其实宝来内饰还是有不少值得驾驶者称道之处的。大面积使用防滑材料的仪表台在国内众多车型中实属罕见，或者是考虑到宝来的车主都是喜欢劈弯，这样便有效防止在仪表台上的物品在激烈操控中来回滑动。包裹着磨砂面料的方向盘不但与手有较好的附着力，而且为手汗较多的人士提供了防滑功能。而双曲率的后视镜依然是标配，有效减少了后视镜中的盲区。虽然，较硬的座椅在舒适性上起码要打个8折，但是当快速过弯时由于高硬度的座椅让驾驶者依然保持良好的操控姿态。因此，宝来内饰的价值取向倒是有别于人们往往所认可舒适和爱美的一般性标准。

　　然而，新宝来最大的悬念应该在于采用了与大众FSI相似识技术的1.6升SMFi/顺序多点燃油喷射引擎。手动挡型号上，长行程的离合和顺滑的波箱在起步时就挑逗着人的驾驶欲望。起步并不算太快，离合反映引擎工况的感觉来得相当直接，在挡位接合刹那间的敏捷表现，体现出引擎和波箱之间很有默契。

一汽大众新宝来HS

动力、加速强劲顺畅

　　如果平缓驾驶宝来的话，实在对宝来不太尊重。回弹力十分均匀的电子油门调校明显偏向干动力深踩油门前、中段转数的提升十分快捷，在末段相信为了避免燃油不必要的浪费，所以有所滞后。而自动波型号在D挡下其滞后点就稍为提前。

　　在激烈加速过程中，自动波换挡时转数下跌均控制在500 rpm之内。跳挡时明显较众多的4前速波箱换挡时衔接得更平顺和流畅。当然，与6前速Tiptronic比还是存在一点距离，而且缺欠了手动功能的自动波箱在宝来身上的确牺牲了不少乐趣。

　　宝来扎实的PQ35底盘让驾驶者在激烈操控中打消了不少顾虑。4383mm的操控黄金身段和精准的方向在过弯时信心十足，在前后悬挂的稳定杆作用下，弯心处车身倾侧轻微，人车之间通过双手和臀部能获得丰富的路面信息，甚至直接感知车轮的附着状态。较短的车尾在高速出弯时后轮依然有着较好的循迹性，甩尾的趋势并不明显。无论在任何弯角下，车轮都能够保持着与地面之间较高程度的垂直状态，这正是众多车型无法突破其操控极限的关键所在。与此同时，新宝来在处理连续弯道上后轮的表现就较福克斯要生硬，在反复变换的行驶状态中缺乏了一点灵敏度和细致感。

 
　一汽大众新宝来HS