萨博飞行秀细节
在1987午，萨博汽车成立40周年之际，萨博公司希望旗下的一些资深拉力赛车手驾驶萨博轿车表演一番，以示庆祝。原计划表演仅此一次，岂料在首次合作表演后，赛车手们找到了那种久违的激情和相见恨晚的兄弟之情，一个独一无二的萨博性能表演团队就这样诞生了。白此以后，他们巡回世界，为每一个热爱激情驾驭的人展示超群驾驶技术与优异轿车性能的完美人车结合，每一代萨博员工都以加入该团队为荣，并逐渐演变成了萨博“文化”中不可或缺的一部分…萨博陆上飞行秀。
萨博性能表演团队现由6名成员组成，每个人都有辉煌的赛车历史：Bengt Dahl曾多次赢得瑞典、欧洲与世界赛车冠军，Kjell Olofsson曾赢得3次瑞典赛车冠军及2次亚军，Jean Pennholm的赛车生涯开始于瑞典西部赛事，在越野长途赛方面有多年的经验，获奖众多；Kent Andersen的赛车生涯启蒙很早，也拥有丰富的长途越野赛经验；Kenneth Backlund于1982年开始参加各项赛事，曾获得1991年北欧冠军，l994年瑞典冠军及西欧冠军；Kent Johansson是资深赛车手，多次赢得瑞典、欧洲与世界赛车冠军。此次中国之行，其中的四位为我们表演了：列队高速蛇行绕桩、列队交叉绕桩、高速爆胎、l80／360度掉头、超车掉头和两轮行驶等项目，在场近5千名观众情绪高涨，而我和摄影师两人则通过长焦镜头更真切的感受了其中的细节。
萨博9-5
萨博9-3
所用车型:萨博9-5和萨博9-3
表演中包括了旅行版和敞篷版，根据试驾驶过的萨博四门版的感觉，选车是关键，首先23LTurbo版本则是必需，在一些超车掉头和前轮烧胎等等都需要更大的动力和瞬间的油门响应，那么2.0L和小涡轮版本显然就有点捉襟见肘了。大马力涡轮增压发动机搭配前轮驱动，是最糟糕的种动力与驱动方式的搭配!这话我绝对认同，原因嘛…首先，FF由于力矩位置的关系，涡轮增压的大扭力一涌现，车头会出现抬举的现象，负责驱动力量的前轮无法彻底将力量传递到路面：再者, FF车款明显转向不足的特性，再遇上了涡轮增压的低转速迟滞，会让车辆在入弯之际的失速现象更明显。但萨博确实是个例外，介入时间的提早和涡轮迟滞的微乎其微都让这台前驱车有着与众不同的特性，加上后轮ReAxs被动式后轮转向系统可减缓前驱车过弯时的转向不足现象。所以没有加以改装的萨博再加上熟练掌握动力漂移等技术，那么也许这些老伯还会有兴趣跟你切磋几个回合呢。
思考
这样的活动对萨博品牌的传达效果比做广告要强多了。这也是为什么萨博飞行秀能够长演不衰的原因。这时消费者真的会接着关注萨博车型吗?还是关注车手更多呢？表演的如火如茶为何销晕的大小没有随着表演的升温而水涨船高，想必还是产品的选择宽度和产能上的限制，让萨博迄今为止都还是个少数人的游戏，也许车主想要的就是这种个性的车型，低调就是路上个多，个性就是别人没有，但厂商肯定不是这样想的，这点我可以肯定，所以，陆上飞行秀仅仅是个梦想但是显然梦想不能当饭吃。祝萨博好运吧！如同祝福我自己一样！