福特集团
跟据福特自己进行的调查显示，单一尺寸和车型，已经很难让大众化主流汽车制造商实施球战略，采取共用制造系统来指导生产是不错的方法，在保持基本架构的前提下，可以根据不同市场的需求，制造出有所差异的同型号车系，这样有助于降低成本并提高发展速度。这里所指的差异不仅体现在车型上(如两厢和三厢)，甚至连轴距都可以不同。
福特共用制造系统的核心部分在于集中力量发展一款基本车型结构。比如，下一代福克斯的雏形已经在酝酿中，福特公司集合了美国、欧洲及日本等多国的工程师共同努力，以降低成本来迎合全球各个市场不同的需求。
福特车系
通用汽车
通用汽车旗下各大品牌在共用平台的使用上可谓是发挥得淋漓尽致。以欧宝GT为例，其前代车型也是合作车型，是欧宝在2000年时与英国莲花合作开发的Speedster两座跑车，是欧宝历史上第一款中置发动机、铝合金／塑料车身的车型。到2005年停产为止总共生产了7000辆。
2006年，欧宝推出了替代车型——欧宝GT，是其与土星在Kappa平台基础上合作开发的新跑车，而基于这个共用平台上的还有土星Sky、庞蒂亚克Solstic，均为前置后驱车型。现在又新加入的第四位成员，大宇G2X跑车，其在今年4月举行的首尔车展上亮过相。
而这四款车的造型基本大同小异，由此可见通用汽车对于不同品牌车型日，使用共用平台的策略与其他集团完全不同，欧宝只是一例，而它旗下的其他品牌之间的合作也基本贯彻了这个模式，在此也不一一例举。这个模式的好处不仅可以节省大量研发经费，同时也可以利用很多资源和经验，对于通用这样一个庞大的集团，在经费紧张的情况下，不失为一个比较好的方法唯一让人遗憾的是，各品牌的个性化差异将大大缩小。
目前，通用在全球建立了7家设计中心，其中，北美负责豪华后驱平台和紧凑型交叉车型平台的开发，欧洲负责中型和紧凑型乘用车平台开发，澳大利亚拥有全球最大的后驱工程设计中心，巴西设计中心则主要开发小型卡车。而在亚洲，韩国通用大宇负责小型乘用车平台研发，中国泛亚技术中心承担微型乘用车平台研发。
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通用车系
雷诺—日产
从雷诺汽车投下7000亿目元收购了日产汽车约36，8％股权成，为日产汽车最大的股东以后。它们的联盟不仅使其一跃成为在美国通用、福特之后的世界第三大汽车生产集团，同时也让日产逐步从亏损走向了盈利。而这之中，两者间的紧密合作起到了决定因素。
首先在汽车工艺上，雷诺与日产携手打造两个共用平台，也就是我们目前所说的B平台和C平台。并在当时计划在两个品牌保持完全独立的基础上，共用平台生产的汽车将占双方产量的一半。同时，到2010年，双方将共享10个共用平台。其次在机械配套方面，到2010年，雷诺与日产将共享8个系列发动机和7个系列变速箱。
雷诺—日产车系