座宝马M6内，你可以把它当作一辆豪华双门跑车，不过请记得，它完全可以追上法拉利F430。你可以关闭中控台上的按钮，拒绝那额外的100马力，这样的话无论悬架的设置如何，M6的行驶质量都可以媲美豪华房车。值得一提的是，驾驶座椅的侧面支撑为压力感应式，可以根据驾驶者的不同体形，自动调节侧垫角度。如果不去亲身驾驶，很容易将它误认为是辆豪华商务房车。
但是当你看见这些数据时，一定会热血沸腾：自然吸气90度夹角Vl0发动机，双 VANOS可变凸轮系统，500马力的最大功率和519牛•米的最大扣年。每个汽缸都有独立的电控气门，四个机油泵和两个机油箱能够保证在大力制动(最高达1，39)和弯道(最高达l，09)时润滑油的供给。它虽不是Fl发动机，却同样提供巨大的动力。
宝马的iDrive系统实际操作之时感觉还是有些麻烦。M6准备了第三代七档SMG变速箱，最快的换档时间仅65毫秒。强大的驱动力和抓地力再配合敏捷的换档，无论道路自多曲折，宝马始终能跟上保时捷和阿斯顿•马丁，在直道上，它们之间的差距则更小。唯一不足的是，M6在高速弯道中的方向盘显得有些过轻，而在低速过弯，路感稍有些模糊。
对于一辆大车来说，底盘的功力和精确度尤为重要。在大多数情况下，弯路是考验底盘最好的地点。按下“M”键，额外的100马力汹涌而至，但即便在弯中加油，过度转向的情况还是被很好的控制。若非亲身体验，绝对不会相信宝马M6的前后轮抓地力如此出众。作为代表性的后驱车底盘，宝马谙熟于如何通过方向盘和油门来控制车身重心的转移，这也是宝马的操控乐趣之一。
宝马M6