保时捷911系列诞生于1963年，到今已有44年历史了。我们测试的。这款原厂改装版C4S应该是最接近R8的911了，虽然沿袭了保时捷的优良传统，但面对如此强手，胜算几何暂叫无人能晓。当然911的来头绝对不小，C4S建立了更高的标准，令普通跑车望而生畏。C4S采用了全驱形式，配合保时捷 PSM稳定控制系统，底盘的抓地和平衡性能甚是惊人，同时在弯道中的动力与循迹系统配合完美。驶离高速公路后，我们来到乡村小道，C4S在这里同样表现得游刃有余。它仿佛变成一辆紧凑型小跑车，制动和踏板感觉一流，操控异常灵活。在大直道上，911的加速之快也鲜有对手，以至于令驾驶者产生无敌的错觉。
不过，这辆保时捷C4S欠缺了一丝跑车的野性。在996上，你可以随意选择档位，以强劲的动力出弯，随之立即出现过度转向，通过反打方向来控制行驶的路线。若是在997上如法炮制的话，即便关闭所有牵引力控制系统，仍然只自轻微的转向不足。原因在于PSM管理系统以及更加扁平、抓地力更大的轮胎，使其在弯道中更加安全。因此，C4S的过弯速度将更快，但对驾驶技术的要求却更少。也就是说，纵然你拥有高超的技术，也很难享受到保时捷那种后置发动机的特性。
375马力的发动机是911的精髓所在，夹杂着金属撞击的发动机声音类似Fl 6战斗机俯冲时的轰鸣。不过，我更钟爱3.0 RS的发动机声音，低沉、略带嘶哑的咆哮声，让人肃然起敬。这种声响可以融入你的脉搏中，心也就随发动机一起狂跳——从5000转直至红线，肾上腺素和转速指针一同急速上升。
虽然在997上淡化了一些911的特性，但是保时捷几十年来的传统还是烙印鲜明美妙的发动机声浪，精准顺畅的变速箱，无可挑剔的做工，经典的自然吸气水平对置六缸发动机。如今的3.8升发动机比起旧款有了较大提升，外加原厂动力套件，其动力输出的区域更宽，线性更佳。转速超过2000转时开始绵绵不断地发力，至4500转速时已如江河决堤，以l45公里的时速巡航只是举手之劳．
保时捷997 C4S