罗孚75给人的印象是停留在后座厚重舒适上。而我在两周前到南汽登门拜访时，明爵就摆在面前，却无法一试。所以我们又失去了从侧面进一步了解荣威的机会。不过没有了太多的瓜葛，更方便我们客观的来评价他。
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荣威
英国的样子
在欧洲，罗孚品牌是跟标致雷诺很接近的品牌。在罗孚75刚推出之际，部分设计也获得过好评，比如空间感和乘坐感。在被引进国内后，上汽更是花了不少心思，希望在舒适性方面有所加强，例如把原型车的轴距加长104mm(Rover轴距2745mm，荣威轴距2849mm)就是个例证。
除了空间，在引入国内生产后，荣威的座椅设计依然继承了原型车的的精髓，贴身的背部弧线，把臀部包襄很好的座椅凹陷。在市区坐荣威是件很开心的事，你可以把身体靠在柔软的椅背上，让臀部沉在座垫中，碰到颠簸时，振动被充分化解。遇到突发情况的紧急制动，身体也由于臀部的稳固减小了晃动。但座椅的用料比原型车薄了，座垫中间的部分尤其像张弹簧床。真皮座椅的蒙面也更滑，摩擦系数较低。这更像是中国特色，英国车可不是这样的。
后排的娱乐生活并非单调，前排中控台DVD已经准备好了经典大片，不过观看时需要侧身透过前排座椅的空隙欣赏。扶手箱是连通空调口的，可以加热制冷饮料。差不多其他同级别车有的配置，荣威都有了。另外还配备了可视的倒车功能，在顶配版上还能收看电视。从内部来看，荣威的整体做工尚佳，但用料需要加强，这一点情有可原。毕竟上汽只是拿到人才，设计图纸和技术，但却没有设备和模具，所以不得不解决配件供应的问题。而从上汽收购罗孚到改型，至投产只有一年多时间，这个速度已经是相当迅速了。不过这可不是降低采购成本的借口。用力才能关上的车门、车内饰产生的异味都会降低整车的档次。对于英伦风格代表、讲求尊荣体验的一台车而言，可以把装备放在其次，但是车内的品质和用料显得尤为重要，如果这点又是弱项，那真的需要改进了。如果只是呈现出英国的样子，却没有实质，那消费者很快会失去信心
一切为了舒适
荣威的操控和动山也更多的倾向舒适性，和原型车相比已经换用了新的动力单元。发动机是在原有MGRover动力系统垦础上重新开发的的KV6发动机，最大功率135kW／6500rpm(升功率54.1kWL)，最大扭矩240Nm／4000rpm(升功率96.1Nm／L)。发动机的表现更讲究平顺性，转速的增加趋向平缓。在3500rpm-500rpm是发动机发力比较明显的区间。加速过程中发动机的声浪效果更是悦耳，高转速时发动机的震动也在比较理想的幅度内。
外形
他的外形的确值得称赞，英伦风格把它从同价位车中一下子区别出来
发动机
在13常道路加减速没什么问题，但上了赛道变速器对发动机的控制能力不是很强驾乘 整车还是倾向舒适化调校，所以在偏软的悬架还是、止整台车在高速转向时有点晃动制动制动系统相对于动力部分更强，而且多网弯道测试后，制动衰退不明显
内饰
内饰的做工会比用料更好，但有继续提升的空间，车内的用料石首先需要加强的部分装备 车内装备DVD、风趣空调，不回比同级别多也不会比同级别少
性价比
这是个不可替代的品牌，再贵都依然有人追随，越旧还越能卖出好价钱
渴求度
从装备上来看这台车的性价比与同级别车处于同一水平，但车内的用料却让整台车低于同级别车车型
总评
荣威做为上汽自主品牌的一台车型，我们理应感到骄傲，但摆在我们面前的这一款有点注重表面功夫，我们希望这只是开始