丰田全新王牌[卡罗拉]

卡罗拉定位成丰田的王牌．会招来很多质疑．毕竟按照常规思维，皇冠、凯美瑞等高端车型更容易被视为王牌。不过，只要看一看丰田在过去40年的财务报表．大家就会明白我把卡罗拉称作王牌的缘由了。

对于这款我们已经耳熟能详的新车，没有必要在外形方面做太多介绍，毕竟铺天盖地的宣传资料和广告海报已经让我们很难忘记它的样子了。不过有一点还是要说，很多人对卡罗拉与凯美瑞颇为相像的外形有质疑但在我们看来，这是厂商经常会采用的一种保持品牌风格一贯性的手法，纵观若干汽车厂商，他们的新一代产品都有着相近或相似的地方。对于卡罗拉的外形，我想用一句话来概括，即车身整体没有鲜明的个性线条，整体效果中庸，不会产生强烈的视觉冲击，而仔细琢磨，以车头为代表的众多复杂曲面会让人感觉到设计师为它赋予的精神力量。

卡罗拉真正的实力还是体现在驾驶性能上。虽然这款车没有l0秒之内完成百公里加速的突出动力性能，但来自全新的双VVT—i发动机的突出平顺性和静音性才是属于卡罗拉的性格。此次试驾的这辆国产卡罗拉配备了全新2ZR-FE系列1.8升发动机．这台发动机的最大亮点就是使用了丰田最先进的AVVT—i技术，即除了以前的进气气门可变机构以外．排气气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面达到更好的效果。这台l．8升发动机的最大功率为136马力，最大扭矩175牛•米．与ZZ系列l. 8升发动机几乎完全相同。虽然数据上没有明显提升，但在之后的实际驾驶中．我们发现在中后段的动力提升还是比较明显的。另外，根据丰田技术人员的说法．不一味追求动力指标也是从燃油经济性和排放水平等角度考虑。

 
丰田卡罗拉

在底盘方面，卡罗拉与上一代花冠有着两项主要变化。首先．原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时．卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后．方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。另外．悬架系统的改造也值得一提．虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升行驶稳定性．也为后排乘客的舒适性做出了贡献。另外一项被保留下来的特点就是底盘隔音效果稍差．在碎石路面上驶过，我可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音。在平坦的高速公路上行驶时．通过悬挂等位置传入驾驶室的轮胎噪音较为明显，相信这也是为较好的发动机静音性所做的牺牲。

在卡罗拉的驾驶室内，我们会清晰地发觉它是丰田最新一代产品系列中的一员，因为仪表盘和中控台造型都是我们非常熟识的风格．尤其是在锐志和凯美瑞上很容易找到。作为一款紧凑车型，卡罗拉在空间性方面有独到之处。首先，前排无处不在的储物空间就是一大特色，像中控台的两侧各有一个储物格，前排位置的乘客可以考虑将手机或其他常用物件置于其中。在乘坐空间方面，前排的变化不算明显，但后排乘客就幸福多了，尽管2.6米的轴距没有变化．但平坦的地板让后排乘客获得了更大的腿部活动空间，而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条都保证了后排乘客获得更多头部空间。卡罗拉的内饰色调没有采用丰田惯用手法，设计师认为可以使人产生温馨感的颜色不太适合卡罗拉的设计理念，这一点我很认可设计师的想法，虽然一成不变的色调有些令人感到乏味．但至少它符合多数消费者的意愿。

这辆GL—i卡罗拉的配置在整个产品系列中属较低的．像 VSC稳定系统、GPS导肮以及倒车影像系统等高级配置都没有出现，这让卡罗拉在与竞争对手抗衡中的战斗力略打折扣，不过好在PREMIUM高配车型上，所有这些安全配置和舒适功能配置一应俱全。   

观点：此次试驾依然没有进行性能测试，这多少让我们感到可惜，不过大家可以期待接下来的对比测试。在与今年上市的明锐和去年上市的思域等车型拉开大战序幕之前，我们已经充分了解了这款拥有显赫历史背景的成功车型。虽然在单项性能上，它并不具备明显优势，但综合驾驶感受、乘坐性能等多方面来看，我们相信卡罗拉仍将延续其丰田王牌的地位。