菲亚特集团的总裁Sergic Marchionne希望Linea在2011年的销量达到28万台，Grande Punt0的销量还不到5万台，他还希望Linea这款车能使人想到菲亚特“车卖到哪儿，工厂就建到哪儿”的印象。这也正在丰田、本田和日产在世界范围内成功的武器。在巴西、俄罗斯、印度和中国将会分别建厂，还包括土耳其。其中最大的市场将会是中国，40％的 Linea将会在这里销售。到那时候，如果Marchionne的目标能达到，那么菲亚特的销量将会达到350万台每年，远远超过目前的210万台。Linea是重要的，但是它就像更大车轮上的小船。
中国设计的菲亚特
Linea的基因是基于扩展的Punt0平台，其长度、宽度、轴距、高度和车内空间都小于福克斯几厘米。但这使它具有两个优点：它生产起来比 Punto在尺寸上更经济，同时也意味着菲亚特的家用出口车型使用便宜的更小型的机械装置。这款车上不配有独立的后悬架，还得益于有3台熟悉的发动机可以安装：l.4L 8气门汽油发动机(57kW)、1.4L 16气门涡轮增压汽油发动机(90kW)和1.3L 16气门涡轮增压柴油发动机(67kW)。变速器为标准的5档手动变速器。但柴油发动机可以装配无离合器的双高合半自动变速器。
我们需要在更多的距寓内测试这款车。以确定我们对此车的印象。Linea似乎不因为没有复杂的动力转向、独立后悬架、过大的悬架刚性系数或扁平的轮胎而受到影响。虽然在弯遒上有些侧倾，但是显得稳定而敏捷，在粗糙路面上也非常安静。欧洲的汽车厂商们为高速发展的市场，是否错误地设计这些车吗?菲亚特Unea有信心，看上去一切皆有可能。