随着美国对汽车环保要求的提高，高技术柴油发动机将战胜混合动力技术
美国政府急于要求汽车制造商提高燃油经济性的情况下。新型柴油机技术将被用来取代混合动力技术。
美国将取柴油而舍混合动力图
长期以来，市场上的内燃机一直给消费者又脏又有嘬声的印象，投资韫行UBS和英国工程顾问Pjcardo的最新报告预计柴油机的硝售将会使市场变得景气。每年在美国销售的1800万辆汽车中，一半左右采用柴油发动机作为动力，其中大部分是皮卡。 UBS和Ricardo预计到2012年使用柴油发动机的汽车数量将会激增到每年l500万辆，这个数字将超过预计在同一时期达到1200万辆的混合动力车。
多年来，美国政府一直不鼓励把柴油作为轿车用燃油。事实上，加州空气资源局(CARB)制定的极其严格的污染法规意味着目前根本不可能在加州、缅因州、马萨诸塞州、纽约州和佛蒙特州卖出或者登记新型柴油车。
尽管美国因为它宽松的燃油经济性标准(轻卡和SUV每百公里l2.8升，轿车每百公里l0.3升)而遭受批评，它却在“清洁空气”的立法方面引领着世界潮流。由于20世纪60年代末发生在洛杉矶的光化学烟雾，CARB(加州空气资源局)制定了严格的捧放法规。这些法规使得催化转化器和低排放汽油机在1975年大规模使用。
如今，最清洁的轿车尾气捧放低得几乎可以忽略。但是，最近几个月来美国最高法院规定二氧化碳现在也应该被视为污染物，这意味着燃油经济性目标似乎也具有了法律约束力。丰田汽车公司成绩斐然的环保混合动力技术正在从政治环境中获益，而UBS和Ricard0的报告则暗示欧洲为满足美国超级严格的BIN5排放法规(如图所示)而设计的新一代柴油发动机可能会是美国购买者更加合算的选择。
尽管需委安装诺始奔驰的Bluetec这样昂贵的捧放控制系统。来吸收废气中的氮氧化物，以使捧出的废气符合 BIN5标准。但UBS和 Ricardo仍然预言柴油机将会战胜油电混合式的混合动力汽车。
据报告的作者估算，生产一台满足BlN5标准的柴油机的成本可能会是生产一台典型的V8汽油机的2倍。而生产全混合动力系统的成本将会是汽油机的3到4倍。 UBS和Ricardo解释说在实际使用中柴油机和混合动力在经济性方面旗鼓相当，而车主可以通过更低的燃油消耗较快地收回他为超低排放的柴油机所支出的额外费用。